以前から注文していたDAHON K-Forthがようやく納車されまして、思ったよりも乗りやすくコレでクルマでは行きづらい鎌倉の桜めぐりをしました
行ったところは、鎌倉山と段葛です
カメラは自転車での移動ということで
OM SYSTEM Tough TG-7
ハンドルバーの小物入れに放り込みまして、自転車の凄まじい振動もオーケーだよ（たぶん）
RAWで撮って、LightroomClassicで現像しました
鎌倉の桜めぐり（18枚）
静かな鎌倉山と人でごった返す段葛でした
2026/4/3-5撮影
DAHON K-Forth について
DAHONとはアメリカの老舗折りたたみ自転車メーカーで、K-Forthは16インチのK9Xをベースに電動化したモデルです
K9X（9.5kg）の9段変速ををシングルギアとし、ディスクブレーキからVブレーキへ軽量化したうえで、モーターとバッテリーを載せ、12.5kgに仕上げました
バッテリーはフレームの中、モーターは後輪にあります
ハンドルの高さが変えられるのはK9Xにはなかったメリットです
今まで乗っていた車載用の折りたたみ自転車はトランスモバイリーNEXT206という20インチ６段変速で、13.5kgと20インチ電動アシストとしては非常に軽量でしたが、アシストが弱く、ワンテンポ遅れてグイーンと加速に違和感があり、あまり快適とは言い難い乗り味でした
そんなところにDAHONからK-Forthが発表され、電動アシスト自転車に見えないルックスがシンプルでカッコよく飛びつきました
もちろん試乗して好印象だったので予約注文
ところが、発売予定から伸びに伸び、2か月ほど遅れて納車されました
世界的に人気があったのか、日本仕様の調整に手間取ったとか？
シングルギアで、さらにアシストの調整もありませんが加速が自然でスピードのノリが良く、心配していた小径16インチの乗り心地やハンドルがクイックなのは慣れで解決できそうです
走り出しはマイルドで国産のドーンと飛び出す感じはありません（自分はドーンと走り出すのが好みです）
なので坂道での発進はある程度の脚力が必要です
ヤマハやパナソニックなど国産車とは違うので、買おうと思っている人は試乗をオススメします
不満点はバッテリー表示が残り20%までずっと緑色なこと
20%を切ると赤
5%で赤点滅
というわけで途中の経過がわかりません（緑と赤を交互に表示することがあるのですが、これ残り何%なんだろ？）
航続距離が約30kmなので、常に乗る前に充電しておくのが安心ということになります
バッテリーは外せませんが、自分は自宅以外ではクルマにコンセントが付いているので移動中にも充電できデメリットになりません
あと、折りたたみに作法があって意外と面倒、原因はフレーム下のケーブルにペダルが引っかかるので畳む時に位置を調整しなかればなりません
とはいえ、このケーブルが車体の剛性を維持するDeltechというDAHONの特長なのですよね
用途としては、ドライブ先やポタリングなど近距離が好適でしょう
登坂能力もトップスピードもトランスモバイリーNEXT206には敵いませんが、シンプル＆軽量でお出かけが楽しくなる自転車です
